秋田県の自動車修理 -【アクセスランキング】人気・評判・高評価
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22回
伊藤自動車整備工場
山本郡三種町鵜川字昼根下16−5
22 0 0 -
9回
（株）千秋オート
秋田市外旭川字野村5−1
9 0 0 -
9回
（有）佐藤自動車整備工場
秋田市牛島東1丁目5−16−1
9 0 0 -
9回
（有）山王チェッカーサービス
秋田市山王5丁目13−18
9 0 0 -
9回
（有）鏡自動車
秋田市茨島2丁目9−26
9 0 0 -
9回
小嶋自動車ボデー工場
能代市浅内字押出149−1
9 0 0 -
7回
（資）旭モータース
大仙市泉町5−48
7 0 0 -
6回
（株）千葉自動車
大館市二井田字小石台13−10
6 1 1 -
6回
成田自動車ボデー工場
能代市河戸川字前山49−6
6 0 0 -
6回
10（有）男鹿ボデー整備工場
男鹿市脇本田谷沢字立木沢18
6 0 0 -
5回
11（株）BOAS
秋田市川尻大川町9−8
5 0 0 -
5回
12（株）ガレージグランプリ
大仙市花館字萩台497−2
5 0 0 -
5回
13能代山本自動車整備協業組合
能代市浅内字押出121−5
5 0 0 -
5回
14カーサービス秋南
横手市外目字五庵沢77−1
5 0 0 -
5回
15レッドゾーン
秋田市仁井田蕗見町3−14
5 1 1 -
4回
16（有）熊谷ボデー
秋田市飯島字大袋76−4
4 0 0 -
4回
17（資）佐々木自動車工場
秋田市新屋鳥木町1−30
4 0 0 -
4回
18（有）石和田自動車
秋田市新屋大川町19−81
4 0 0 -
4回
19秋田いすゞ自動車（株）角館営業所
仙北市角館町雲然上町屋89−2
4 0 0 -
4回
20ウィンカー東北
大仙市上鴬野字高橋138
4 0 0 -
4回
21（有）湯沢重工業
湯沢市字小豆田139
4 0 0 -
4回
22（有）加納モータース
横手市十文字町仁井田字東54−2
4 0 0 -
4回
23ボデーショップ木曽
横手市上八丁字天神町83
4 0 0 -
3回
24（有）ビッグオート秋田 - 本店
秋田市土崎港西2丁目1−6
3 0 0 -
3回
25（有）くるま工房
秋田市新屋豊町8−33
3 0 0 -
3回
26ファクトリーおやま
秋田市河辺三内字外川原144−1
3 0 0 -
3回
27昭和自動車整備工業（株）
秋田市寺内字イサノ133−1
3 0 0 -
3回
28柴田自動車整備工場
大仙市川目字町東29−2
3 0 0 -
3回
29（株）サンオートSS
大館市字観音堂287−1
3 0 1 -
3回
30（有）伏見自動車整備工場
由利本荘市鳥海町上川内字山崎34−1
3 0 0 -
3回
31佐藤自動車商会
にかほ市金浦字頃田19−1
3 0 0 -
3回
32ミユキオート
にかほ市平沢字坪貝10−5
3 0 0 -
3回
33日産プリンス秋田販売（株） - 本荘支店
由利本荘市石脇字田尻野22−8
3 0 0 -
3回
34（資）長瀬整備工場
湯沢市角間字馬場175
3 0 0 -
3回
35（株）阿部モーター商会
雄勝郡羽後町田代字明通268−1
3 0 0 -
3回
36（株）菅原オート
雄勝郡羽後町字南西馬音内316
3 0 0 -
3回
37（株）つーるぼっくす
横手市増田町湯野沢字大道添9−3
3 0 0 -
2回
38畠山自動車サービス
潟上市天王字持谷地125−8
2 0 0 -
2回
39（有）セブンオート
秋田市寺内字イサノ95−1
2 0 0 -
2回
40（資）佐々木自動車工場
秋田市新屋鳥木町1−30
2 0 0 -
2回
41（有）藤谷モータース
仙北郡美郷町鑓田字稲荷19−15
2 0 0 -
2回
42（有）藤谷モータース
仙北郡美郷町鑓田字稲荷19−15
2 0 0 -
2回
43池田自動車整備工場
大仙市字刈和野213
2 0 0 -
2回
44（有）タモギ自動車
大仙市高梨字金堀97
2 0 0 -
2回
45（有）藤陽
大仙市橋本字上橋本435−1
2 0 0 -
2回
46秋田ダイハツ販売（株）角館店
仙北市角館町下菅沢17−1
2 0 0 -
2回
47ガレージK2
仙北市角館町雲然田中290
2 0 0 -
2回
48虻川自動車鈑金
大館市櫃崎字沢端69−1
2 0 0 -
2回
49松岡自動車商会
能代市二ツ井町字桜台1−2
2 0 0 -
2回
50小嶋自動車ボデー工場
能代市浅内字押出149−1
2 0 0
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自動車修理に関連する情報
急速に変わる自動車環境と自動車整備業会
2017年11月23日記
自動車新技術の台頭と普及
自動車を取り巻く環境が急速に変化しはじめている。
日本の電気産業が国外移転し、日本の強い産業はトヨタ一強の自動車産業だったが、その牙城が崩れるかもしれない。
ハイブリッド車の技術はトヨタが強く世界を席巻していたが、時代は急速に電気自動車にシフトしはじめている。
ノルウェー、オランダは２０２５年からガソリン・ディーゼル車の販売禁止を決めた。
フランス政府は２０４０年までにガソリン車とディーゼル車の国内販売をやめる方針。
英国も同じく２０４０年に同様に国内販売を禁止方針。
また中国が急速にEV、プラグインハイブリッドにシフトしている。
その中心は中国の製造メーカー自身による製品。
という事で世界は完全にEVに環境シフトが始まっている。
特に中国のEVシフトは非常に早く、製造メーカーも多い状況であり、
この分野で日本は完全に遅れをとっていると思われる。
これは日本の政治が大局観を持たずに政治を低迷化させている事にも要因があると思われる。
日本を取り巻く自動車整備環境
自動車整備士不足の現状と行政の取組：国土交通省PDF引用ネットフロイド株式会社が画像処理平成29年11月23日
・日本の自動車整備工場「従業員数：１０人以下」が全体の８割
・平均年齢が４３．８歳
（平成２６年６月現在）
・５割の整備事業車で自動車整備士が不足
※現状の対策は
・シルバー人材の活用
・女性自動車整備士の育成
・外国人の活用の検討
が検討されているにすぎない。
自動車整備士の労働環境
自動車職能内での比較
・自動車整備士の給与水準は他の職能と比べ大きく平均を下回る
・労働時間は平均を上回る
・女性割合が圧倒的に低い
他業種と自動車整備業界の比較
・自動車整備士の給与水準は機械修理工よりも低く、販売員や介護員よりも高い中程度の水準
・労働時間は平均よりも長い
・女性割合は全産業平均よりも圧倒的に低い
※政府は女性の活躍について問題意識を持っているが、その改善については実効的策が無いと見受けられる。
都市部と地方の乖離
2017年11月23日現在、都市部では自動車所有のニーズが急速にしぼんでいる。逆に地方では自動車が主の移動手段となり日本では完全に二極化が始まっている。
また日本は主な輸出産業の柱が自動車という事で、今後のEV化の波は日本そのものの競争力を削ぐ恐れがある。
他方、ハイテクやAIの台頭は都市そのものをAI化する事で移動手段が劇的に変わる可能性がある。車の自動運転はバスや公共交通手段を変えうる。ただiOT型社会になると安全保障も関わる問題になる為にこれらの新技術も、まだ問題は山積である。
移動手段においては、都市部で生きている人々の生活移動思考と地方で暮らす人々の生活移動思考乖離がもう始まっている。
新技術の自動車台頭と自動車整備業界の現状とまとめ
自動車環境は大きな転換期にあるに関わらず日本の国内整備事業車は古い体質のまま高齢化が進捗。 その対応は全くなされていないと言えるでしょう。
車そのものは電子制御と機会制御の両面があり、それらは頭脳と肉体の両面で管理する必要があります。
そんな中で、自動車整備士の給与が低い。労働時間は長い。ほとんどが男性という環境の中で、電気自動車等の台頭が起きてきた時に自動車整備業会がどのように進捗していくのか全く見えていない実情が伺えます。
◯自動車整備士の動労環境・待遇改善をどうしていくのか？
◯女性自動車整備士は果たして増加出来るのか？
◯新技術への対応をどのようにしていくのか？
◯自動車整備産業をどう位置づけていくのか？
今から課題が山積な状況が見えています。
私達日本人がこれから自動車をどうしていくのか？一人一人が考え車に乗っていくことが大事な時代になってきた。
